MVB采用双通道冗余通讯，分为A通道和B通道，传输同样的信息防止某一路失效时，另外一路可以继续通讯。接口形式分为EMD与ESD+通讯介质，其通讯速率都为1.5Mbps，EMD通讯距离为200米。ESD+的通讯距离只有20米。其接口定义也有所不同。如图所示。左图为EMD，右图为ESD+, 而主要区别在于6/7/8/9脚定义，EMD是预制终端电阻，EMD是网络地和电源。

ESD+与EMD只是电路接口有所差别，而链路层和传输层都是一样的，所以我们只需要在某些ESD+的项目中注意接线区别即可，ESD的6/7/8/9管脚中，虽然定义了网络地和电源，但一般车辆都不会通过MVB总线提供电源，所以这两个电源管脚基本都是悬空的。ESD管脚定义如图所示。3脚基本也是悬空。终端的端接器，采用390欧上下拉，中间150欧的方式。

ESD+在当前列车中应用已经很少了，所以不再赘述。而EMD作为主流的MVB接口形式，定义如图所示。其中，6和7脚中间有个120欧电阻，8和9脚中间有个120欧电阻，如果本节点要使能这个120欧电阻挂接到总线上，则需要短路1和6,2和7,4和8,5和9即可。

      真实的车辆中，终端电阻基本不会用节点内部自带的，而通过哈厅接头里面的使能来实现。比如剪断终端电阻跳线，即去掉了这个接头上的电阻。并且为了避免拔掉一个节点的DB9头导致整车的网络中断，现在都使用每个DB9只连接A通道或者B通道的方式。如图所示为使用哈厅标准接头的接线方法。